Необхідність проведення туристських змагань виникла природно, для підтвердження і порівняння технічної підготовленості учасників туристських походів. За основні елементи змагань були узяті природні, або що імітують їх, штучні перешкоди і ситуації, які зустрічаються в реальних походах. Для подолання цих перешкод і організації командної страховки при їх проходженні було прийнято використання спеціального технічного і страхувального спорядження, вживаного в поході. В даний час змагання по техніці туризму виділилися в окремий вид спорту "Туристське багатоборство". Змагання проводяться на спеціально підготовлених, обладнаних дистанціях.

Дистанція - це обладнаний для проведення змагання, позначений на природному рельєфі або штучних спорудах, маршрут або система маршрутів зі встановленими технічними етапами.

У міру проходження дистанції, на технічних етапах учасники виконують, задані умовами змагання, технічні завдання.

Змагання по техніці гірського туризму проводяться на одній, два або трьох спеціалізованих дистанціях. Ці дистанції обладналися на скелях, сніжно-льодовому рельєфі, або включають переправи через гірську річку. Змагання можуть включати спеціалізовану дистанцію робіт рятувальних транспортувань, яка може бути побудована на будь-якому, перерахованому вище, гірському рельєфі.

Скельна дистанція будується на природних скелях або на, замінюючих скелі, штучних спорудах. Вона включає різні варіанти проходження скель (під'їм, траверс, спуск і ін.) і застосування спеціальних технічних прийомів проходження і страховки.

Льодова дистанція будується на ділянках гірських льодовиків, або на зимових натічних льодовиках, на гірських схилах в ярах, кар'єрах і ін. (застиглі водопади, полои і тому подібне). Іноді льодова дистанція будується на схилах або спорудах з штучною заливкою.

Якщо дистанція, окрім льодових ділянок, включає проходження сніжних або фірнових схилів, вона називається сніжно-льодовою дистанцією.

Переправи через гірські річки. Дистанція будується на ділянці гірської або рівнинної річки, де швидкість течії складає 1,5-3 м/сек. Проводити змагання при вищих швидкостях течії не рекомендується (Див. Забезпечення безпеки змагань).

Дистанція "роботи Рятувальних транспортувань" будується на будь-якому природному або штучному рельєфі (скелі, лід, фірн, переправи через гірські річки і ін.).

На етапах дистанції робіт рятувальних транспортувань учасники змагань виконують завдання по наданню допомоги умовному пострадавшему, і здійснюють його транспортування з використанням спеціального гірничо-туристського спорядження.

Дистанція може включати один, достатньо трудомісткий етап, такий як "Організація навісної переправи", "Переправа по, наведеному групою, важкій колоді" і ін. Дистанція може включати декілька, менш трудомістких і швидко прохідних етапів. Див. розділ "Можливі етапи дистанцій змагань, що рекомендуються".

Перераховані вище дистанції, згідно умовам проведення змагання, можуть проходитися командою (командні змагання), окремими зв'язками (першість зв'язок), окремими учасниками (особиста першість), у вигляді естафети або в ін. формі.

На етапах дистанції страховка учасників забезпечується командою, а при необхідності комбінацією командної і суддівської страховки. На етапах особистої першості страховка учасників здійснюється особистими самостраховкамі підключеними до суддівських страхувальних систем (поручням, "накопичувачам", крюкам, суддівським карабінам, петлям і ін.) При необхідності підключається додаткова суддівська страховка. Основні елементи дистанції

Етап дистанції. Основний елемент дистанції, на якому задається умовами змагань і виконується учасниками, що змагаються, певне технічне завдання.

Назва етапу може відповідати типу рельєфу, на якому він побудований (скельний, водний і ін.), з вказівкою специфіки дії ("Траверс скельної полиці"; "Під'їм пострадавшего з льодової тріщини"; "Переправа через каньйон маятником" і ін.).

Ділянка дистанції між етапами, на якому учасники пересуваються пішки, не використовуючи спеціального і страхувального спорядження, називається пішою частиною дистанції. (Не плутати із змаганнями по пішохідному туризму.)

Стартова частина дистанції зазвичай розташовується у початку першого етапу. Вона включає: майданчик передстартової підготовки учасників, пункт перевірки їх готовності і стартові майданчики.

На майданчику підготовки учасники приводять в готовність командне і особисте спорядження і чекають запрошення на пункт перевірки.

У пункті перевірки у учасників перевіряється відповідність умовам змагань і вимогам безпеки, спеціального, страхувального і захисного спорядження, перевірка заздалегідь підготовлених технічних систем (зв'язкові вірьовки, поліспаст, носилки і тому подібне). Перевіряється відповідність актів допуску нестандартного спорядження. При необхідності звертається увага на фізичний стан учасників і ставиться питання про додаткову медичну перевірку.

На стартових майданчиках дистанції учасники команди розміщується, згідно заявці по тактиці, окремими зв'язками, підгрупами або всією командою на одному з можливих стартів. На старті, згідно умовам змагання, учасники можуть знаходитися із заздалегідь підготовленими для старту вірьовками і технічними системами. При необхідності, вони забезпечуються підстьобуванням до суддівської страховки.

Старт команди оголошується на всіх стартових майданчиках одночасно.

Фінішна частина дистанції об'єднує останній етап і фінішний майданчик. Фініш однієї команди проводиться на одному з варіантів закінчення дистанції. Може бути декілька рівноцінних фінішних відрізань дистанції для одночасного фінішування декількох команд. Це іноді потрібно для виключення відсічень часу, при обгоні однієї команди інший. Паралельні фініші основної дистанції знаходяться на головному фінішному майданчику.

Дистанція може мати варіанти скорочення і спрощення і відповідні фініші скороченої дистанції.

Наявність паралельних маршрутів на фініші дистанції збільшують її пропускній спроможності.

Фінішна частина спрощеної дистанції може не співпадати з фінішем основної дистанції. Вона так само може мати паралельні варіанти для збільшення пропускної спроможності, на випадок великої кількості "слабких" команд.

Фінішний майданчик (майданчик реєстрації фінішу) зазвичай розташовується в кінці останнього етапу дистанції. По технічних причинах або вимогах безпеки, вона може відноситися від останнього етапу на деяку відстань.

Фініш визначається відповідно до умов змагань, в наступних випадках:

По виходу з останнього етапу (за фінішну межу) всіх учасників команди і командного спорядження.

По закінченню загального контрольного часу. В цьому випадку, за залишене на дистанції спорядження і за учасників, що не вийшли за фінішну межу, команда отримує відповідний штраф.

Фініш може фіксуватися на прохання капітана команди, якщо команда не може витягнути за фінішну межу командне спорядження. В цьому випадку фіксується час роботи команди і ставиться відповідний штраф за втрату спорядження.

Вимушений фініш (відмова від подальшої роботи на дистанції) фіксується на прохання капітана, в будь-якій частині дистанції. В цьому випадку реєструється місце припинення роботи команди і час її роботи на дистанції. Пройдену частину дистанції можна визначити кількістю пройдених етапів, або обліком положення учасників на дистанції на момент фінішу. При такій реєстрації у знятої з дистанції команди залишається можливість порівняти свій результат з командами, що потрапили в аналогічну ситуацію. Методика обліку ступеня проходження дистанції, в цьому випадку, повинна бути задана умовами даних змагань.

Розгалуження дистанції. Іноді на дистанції робляться рівноцінні, паралельні розгалуження маршруту для можливості паралельної роботи два і більш за команди, для виключення відсічень часу, у разі обгону команди на дистанції. Такі розгалуження збільшують пропускну спроможність дистанції.

Щоб умови роботи команд були рівноцінні, робляться повністю рівноцінні, паралельні етапи, або ділянки дистанції. Паралельні ділянки робляться зазвичай в кінці, іноді з середини дистанції.

Відомо, що відносно просто зробити рівноцінні дюльфера, похилі і горизонтальні навісні переправи, проходження колоди, спуски і підйоми умовного пострадавшего. Можна побудувати рівноцінні підйоми по льоду на схилах однакової крутизни.

Побудувати паралельні, рівноцінні маршрути на інших етапах вдається насилу. Практично неможливо знайти рівноцінні маршрути вільного лазіння на скелях, знайти рівноцінні броди і п.п.

В деяких випадках, при побудові дистанції, доводиться робити стільки паралельних маршрутів, скільки бере участь команд (а іноді і учасників). Приклад: "Проходження льодового (або фірнового) схилу з вирубкою ступенів".

Відгалуження на спрощення маршруту. Щоб не знімати з дистанції слабкі команди і порівняти їх роботу, іноді робиться відгалуження від основного маршруту на спрощений маршрут. Основний маршрут, в цьому випадку, прийнято називати "МАРШРУТ-А". Спрощений маршрут прийнято називати "МАРШРУТ-Б". Критерієм переходу на спрощення є час роботи на передуванні, контрольній ділянці маршруту.

Приклад-1. На скельній дистанції критерієм виходу команди на основний, складний маршрут можна рахувати час проходження заданої кількості учасників цієї команди (зазвичай 1 або 2 учасники) на попередньому контрольному відрізку дистанції.

Приклад-2. На дистанції "Спасработи" критерієм підготовленості команди служить не стільки вихід учасників на контрольний пункт, але і правильність виконання технічного завдання на етапі (Побудова поліспасту і ін.).

Практика побудови реальних, достатньо трудомістких дистанцій 4-5 класу, на скелях і гірських льодовиках показала, що, описані вище, розгалуження виправдані, коли необхідно великий потік команд пропустити за обмежений світловий час дня. В цьому випадку невелика можлива нерівноцінність паралельних ділянок буде менш істотна, чим нерівноцінність одного і того ж маршруту, в різний час доби. Так на скелях теплі зацепи вдень, і холодні вранці і увечері. Особливо нерівноцінні умови виходять, коли команда не встигає за світловий час пройти дистанцію.

Узагальнюючи все, вище відмічені способи збільшення пропускної спроможності дистанції і можливості участі в змаганнях команд різної підготовленості, без їх відсіювання, можна представити деяку узагальнену принципову схему, побудови дистанцій. (ріс.1).

Застосовуючи цю схему до скельної дистанції, можна розподілити етапи таким чином.

На початковій частині дистанції задати 3-4 варіанти маршрутів проходження скель лазінням. Ці маршрути можуть істотно відрізнятися по своїй складності. Для права команди на проходження основного маршруту, хоч би одна зв'язка команди повинна пройти контрольний маршрут (найскладніший з представлених варіантів). Якщо вона не береться пройти контрольний маршрут, або не може його пройти у встановлений час, вона переходить на спрощений варіант.
Мал. 1. Принципова схема постороєнія дистанції

Відзначимо, що команда сама зацікавлена в розподілі своїх зв'язок по паралельних маршрутах, оскільки окремі зв'язки проходять маршрути швидше, дінамічней, чим вся команда по одному маршруту. Це робить початок дистанції більш видовищем.

Середня частина скельної дистанції, для збільшення пропускної спроможності, так само може містити паралельні варіанти.

Оптимальний час між стартами визначається за часом проходження першими командами початкової частини дистанції.

На завершальній частині дистанції, виходячи з можливостей рельєфу, вигідно розміщувати паралельні, рівноцінні маршрути (дюльфера, навісні переправи і ін.). За наявності рівноцінного паралельного маршруту на середній і завершальній частині дистанції, при ситуації, коли працююча команда наздоганяє попередню, вона може зайняти паралельну нитку маршруту і продовжувати роботу без відсічення часу.

Приклад: Необхідно збільшити пропускну спроможність дистанції "Командна навісна переправа над гірським потоком з переправою першого учасника убрід". Загальне технічне завдання дистанції можна розділити на два етапи - "Переправу першого" і "Навісну переправу".

Для навішування переправи досить забезпечити декілька рівноцінних пар опор. Рівноцінні броди, з організацією берегової страховки, визначити значно важче.

Враховуючи те, що переправа першого учасника займає менше часу, чим натягнення навісної переправи і переправа по ній п'яти учасників, побудуємо етапи таким чином, що брід послідовно проходитиметься першими учасниками всіх команд по одному маршруту. Для нормування часу проходження броду можна ввести контрольний час (прим. 10мін.). Потім учасники команди відносять уздовж берега кінці вірьовок до вказаних суддями опор, проводять натягнення навісної переправи і подальші дії. При цьому необхідно так організувати дистанцію, щоб перенесення мотузка до опор було рівноцінне для всіх команд, що беруть участь. Це досягається оптимальним розміщенням опор, невеликою відстанню і простим маршрутом підходу до опор, або відсіченням часу на період перенесення вірьовок від броду до навісної переправи. В цьому випадку за світловий день можна пропустити в два - три рази більша кількість команд, чим без організації паралельних навісних переправ. Окремі технічні етапи

Скельний етап. Сенс скельного етапу полягає в проходженні заданого відрізання скельного рельєфу, по маршруту підйому, траверсом або в ін. варіанті. На етапі хоч би один учасник проходить скелі лазінням. Основна і принципова відмінність скельного етапу від дистанції скелелазіння відрізняється тим, що учасник має право використовувати для проходження весь арсенал технічних засобів ("френди", "стоппери", "ськайхуки", драбинки і ін.). Учасник має право проходити важкі відрізки з опорою на проміжний крюк "маятником". Він має право закидати на тих, що є, на маршруті скельні виступи, дерева і ін. елементи рельєфу петлі, якірні крюки і ін., якщо лазінням маршрут не проходиться.

Решта учасників може проходити лазінням, по першим учасником ІТО, що навісив, або по вірьовках.

Льодовий етап. Сенс етапу полягає в проходженні ділянки льодового рельєфу. Перший учасник проходить етап "лазінням", з використанням льодових інструментів (льодових молотків або якірних крюків). Решта учасників може проходити етап "лазінням" або з опорою на командний мотузок.

Маршрут може включати проходження льодового схилу на підйом, траверсом або ін. варіантом, перетин або подовжнє проходження льодової тріщини і ін. Страховка визначається умовами завдання на етапі.

Під'їм по мотузку. Етап полягає в підйомі учасників по суддівському або командному мотузку. Спосіб підйому і набір технічних засобів, спосіб страховки визначається умовами проходження етапу. Можливі варіанти застосування етапу: "Вихід з льодовикової тріщини по мотузку", "Під'їм по мотузку на скельну полицю" і ін.

Спуск по мотузку "Дюльфер". Етап полягає в спуску по командному мотузку з однієї полиці на нижче розташовану полицю або майданчик. В деяких випадках (Особиста першість), відмічених в умовах етапу, спуск проводиться по суддівському мотузку. Етап може ускладнюватися обмеженим майданчиком приземлення (прицільний дюльфер), віднесенням майданчика приземлення від лінії прямого спуску і ін. елементами.

Страховка на спуску визначається умовами етапу.

Траверс з самостраховкой на поручні. Етап полягає в проходженні схилу, гребеня з самостраховкой на, закріплені на схилі, суддівські або командні горизонтальні поручні. Зазвичай такий етап є сполучною ланкою між основними етапами дистанції.

Навісна переправа. Етап полягає в навішуванні і натягненні до необхідної величини одинарного або подвійного основного мотузка (визначається умовами етапу) і переправою по ній учасників і командних вантажів. Після проходження мотузок переправи, страхувальні і ін. мотузка повинні бути зняті з етапу.

Навісна переправа може наводитися над річкою, каньйоном, над льодовою тріщиною, бергшрундом, уподовж важко прохідного схилу і ін. Вона може бути горизонтальна (коли учасник з підвіскою на карабіні не прослизає по опорному мотузку, а з підвіскою на блоці може скотитися до центральної частини провіса переправи), похилою (коли учасник скачується до протилежної опори переправи), круто похилою (спуск учасника необхідно гальмувати додатковим мотузком для виключення великого набору енергії падіння. Учасник з підвіскою на карабіні починає скачуватися по мотузку при крутизні більш 18-20о. Круто похилою переправу можна назвати при її крутизні більш 30о.

На переправі над гірською річкою, над каньйоном, над скельним провалом шириною більш 10м застосовується подвійний основний мотузок жорстких марок. Над річкою допускається навішування тросової переправи з діаметром троса не менше 6мм і обладнаними на кінцях коушами. По тросовій переправі допускається транспортування з підвіскою на блоках (карабіни перетираються).

Круто переправа похилої з гальмуванням на дюльфер. Застосовується на спуску, коли дюльфером неможливо потрапити на видалений майданчик, а переправа виходить дуже крута. Учасник, що спускається по Д-веревке, пристібається короткою самостраховкой до переправи. Довжина Д-веревки повинна бути не менше довжини переправи. Страховка учасника може здійснюватися самостраховкой на дюльфер (див. розділ "Страховка на етапі"). Щоб Д-веревка з вузлом на кінці не заклинився в каменях, не намокав при переправі над водою, вона нижнім кінцем може пристібатися до нижньої опори переправи. Після спуску учасників і розв'язування нижнього кріплення переправи Д-веревка може служити для зняття карабінной зашморга переправи з верхньої опори.

Переправа (траверс) маятником. Переправа через річку, каньйон, тріщину, обхід стрибком з опорою на М-мотузок притиску річки або важко прохідної ділянки схилу і ін.

М-мотузком може служити відрізок основного мотузка, закріплений на деякій крапці (М-крапка) вище за переправу або відрізання стрибка. М-мотузком може служити зв'язковий мотузок, пропущений через карабін М-крапки і закріплений перед стрибком в пункті страховки напарника. М-мотузком може служити дюльферная мотузок, якщо необхідний стрибок маятником на ділянці спуску.

Необхідно розрізняти маятник великої і малої енергії стрибка. При великій кінетичній енергії польоту, при стрибках з високо розташованої крапки, траєкторію польоту необхідно опрацьовувати особливо ретельно. Необхідно виключити всі можливі зіткнення учасників з виступами схилу, з дном каньйону, з деревами, що ростуть, і ін.

У простому варіанті майданчика старту і фінішу маятника знаходяться на одному рівні. В цьому випадку навішується локальний (незалежний від страховки) маятник, а підвіска учасників на нім здійснюється підстібанням альтанкового карабіна в провідник на М-мотузку.

Якщо стартовий майданчик маятника знаходиться вище фінішним, необхідний елемент протравлення мотузка. Протравлення проводиться на момент, коли учасник наближається або знаходиться над фінішним майданчиком маятника. Якщо використовується локальний маятник підвіска на нім і протравлення здійснюється самим учасником, за допомогою спускової вісімки або ін. пристрою. При маятнику на зв'язковому мотузку протравлення здійснюється з пункту страховки, учасником на страховці.

Якщо лінія, що сполучає стартовий і фінішний майданчики маятника, і точка підвіски М-мотузка не лежать в одній вертикальній площині, стрибок здійснюється по конічній траєкторії (маятниковий мотузок описує конічну траєкторію).

Дюльфер-маятник. Етап полягає в комбінації спуску після мотузка і маятникового стрибка з опорою на цей мотузок, для досягнення деякої віддаленої від лінії спуску крапки або майданчика. Д-м застосовується при спуску на майданчик, що знаходиться під нависанням або козирком скелі. Д-м може застосовуватися при переправі через водний потік у вузькому каньйоні, при переправі через льодову тріщину або бергшрунд і в ін. аналогічних ситуаціях.

Суддівська страховка на етапі дистанції

Суддівська страховка на етапі дистанції забезпечує безпеку учасників змагання. Страховка на етапі здійснюється кваліфікованими суддями за допомогою штатного страхувального спорядження із спеціально обладнаних на етапі пунктів.

Суддівська страховка на етапі застосовується як додаткова страховка у випадку, якщо командна страховка, по яких або причинам, не забезпечує безпеку учасників. Це обмовляється в умовах проходження етапу.

Верхня суддівська страховка(ВСС) здійснюється з суддівського пункту, суддею на страховці. Страхувальний мотузок СС проходить через суддівський карабін, закріплений вище за маршрут команди. ВСС повинна затримати страхованого учасника при зриві. Вона повинна виключати падіння "маятником", а так само небезпечний проліт падіння, викликаний великою еластичністю, довжиною або провісом страхувального мотузка. Суддя на страховці повинен мати необхідну технічну підготовку і кваліфікацію.

ВСС може здійснюватися двома рознесеними вірьовками. В цьому випадку кожен мотузок проходить через окремий суддівський карабін. ВСС здійснюють два судді на страховці. Маршрут руху страхованого учасника повинен знаходитися між лініями ската схилу, що проходять через карабіни суддівських страховок.

Протимаятникова страховка(ПМС) запобігає зриву "маятником" на верхній страховці, якщо карабін верхньої страховки знаходиться в стороні від маршруту страхованого учасника. ПМС здійснюється комбінацією верхньої страховки і додатковим мотузком з ПС, розташованого з протилежного боку, щодо напряму падіння "маятником". Пункт ПМС може знаходитися на рівні, вище або нижче за маршрут учасника.

ПМС можуть служити, закріплені на схилі похилі, круто похилі, і вертикальні мотузяні поручні, до яких пристібається карабін самостраховки учасника.

ПМС може служити командна страховка в комбінації з верхньою СС.

ПМС може служити ВСС, в комбінації з командною страховкою.

ВСС може здійснюватися через суддівський карабін, закріплений на блоці, який переміщається по, натягнутою над маршрутом, суддівському мотузку або тросу. В цьому випадку міцність блоку повинна відповідати міцності карабіна. Інакше він повинен блокуватися до поручнів стандартним страхувальним карабіном. Поручні, що несуть блок, повинні бути з подвійного основного мотузка. Як поручні, що несуть, може застосовуватися сталевий трос, діаметром не менше 6мм. Підвіска троса повинна мати коефіцієнт провіса (відношення центральної стріли провіса до відстані між точками закріплення троса) не менше 0,05, або мати амортизатор ривка. Фіксація блоку і його переміщення на поручнях, що несуть, здійснюється двома додатковими вірьовками тяги, або одній, закольцованной на опорах поручнів, мотузком.

Суддівська страховка поручня ПРСС навішуються на траверсі схилу, на етапі "переправа по колоді", "Навісна переправа" і ін. Суддівська страховка здійснюється підключенням карабіна самостраховки учасника до суддівських поручнів. Право учасника навантажувати або не навантажувати поручні СС визначається умовами проходження етапу.

При русі уздовж суддівських поручнів траверси учасник повинен бути пристебнутий до поручнів короткою самостраховкой. При перестьобуванні через проміжну крапку він спочатку пристібається другою короткою самостраховкой до наступного відрізка поручнів, а потім відстібається від попереднього відрізання цих поручнів. При крізній підвісці поручнів через карабіни проміжних крапок допускається проведення карабіна самостраховки через карабін підвіски поручнів з тим, що подальшим вистьобує мотузка самостраховки з карабіна поручнів.

Суддівські поручні-накопичувачі(петлі-накопичувачі) забезпечують страховку учасників (і суддів етапу) в пунктах роботи на етапі. "Накопичувачі" навішуються з подвійного основного мотузка, на надійних природних і штучних крапках. Точками кріплення можуть служити скельні виступи, стовбури дерев (не менше 25см діаметром), скельні і льодові крюки, що блокуються, і ін. На льоду такими крапками можуть служити дерев'яні стовпчики, вставлені в отвори, пробурені в льодовику риболовецьким буром. Отвори для двох стовпчиків свердляться під кутом 10-15о, один щодо одного так, щоб пробурені отвори зближувалися у міру поглиблення. Стовпчики стягуються між собою основним мотузком. Стягування не дозволяє їм вискочити з отворів при висмикуючого навантаження, що становить.

Суддівські петлі для підстьобування командних вірьовок навішуються окремо від "накопичувачів", або в'яжуться у вигляді вузлів "провідник" на поручнях накопичувача. Якщо робота на етапі припускає дистанційне зняття командних вірьовок, петлі і "провідники" оснащуються суддівськими карабінами. Карабіни, за умовами проходження етапу, можуть бути заглушеними або з клямкою, що розкривається. На кожній петлі, незалежно від кількості пристебнутих до неї вірьовок і ін. систем, повинно знаходитися не більш за одного учасника. На СП, призначеній для підвіски пострадавшего з супроводжуючим кількість учасників, що знаходяться на ній, визначається умовами етапу.

Суддівські проміжні точки страховки СПТС (крюки, петлі і ін.) служать як проміжні крюки при взаємній командній страховці на етапі. Вони можуть служити проміжними точками кріплення командних поручнів, в жорсткому (за допомогою вузлів "провідник") і ковзаючому (через карабіни) варіантах. Умовами етапу може допускатися їх використання як точки самостраховки (не більш за одного учасника на крапку). ПТС можуть використовуватися для підвіски ІТО, рюкзаків і ін. Суддівські ПТС повинні мати запас міцності до 1000кгс. Для цієї мети застосовуються спеціальні шлямбурниє крюки або скельні крюки, що блокуються парами. Якщо кріплення крюків, по яких або причинам, ненадійно всі ПТС блокуються в лінію подвійним основним мотузком, за допомогою вузлів "провідник" і карабінів. Блокуючий мотузок закріплюється в початковій і кінцевій точках маршруту на надійних крапках (деревах, скельних виступах і ін.). Блокуючий мотузок не можна використовувати як опору або поручні для учасників, для підвіски командного спорядження, як елемент рельєфу і для ін. цілей.

Суддівські ПТС з одиночних скельних крюків є умовними і вимагають додатковими ВСС.

Льодові (ледобурниє) крюки можуть виконувати роль реальних точок страховки за умов:

а)Температура льоду і повітря, тепло сонячного освітлення не приводять до розтавання крюків.
би)Для страховки застосовуються стандартні льодобури.
у) Крюки загвинчуються на повну (штатну) глибину.
г)Исключается висмикуючий момент.
д) Міцність льоду достатня для надійного закріплення стандартного ледобурного крюка. При невиконанні цих умов (розтавання крюків, сколювання льоду або рихлий лід) крюки вважаються умовними точками страховки і вимагають додаткової суддівської страховки.

Нижня суддівська страховка НСС на підйомі і на траверсі здійснюється суддівським страхувальним мотузком, що послідовно пристібається командними або суддівськими карабінами, або карабінами з відтяжками до суддівських ПТС. Страховку здійснює суддя з обладнаного суддівського пункту (див. правила страховки з пункту). Суддя на страховці повинен мати відповідну кваліфікацію і досвід роботи на страховці. Страхований учасник зобов'язаний простьобувати страхувальний мотузок через все ПТС, не допускати великого провіса і слабкі місця мотузка, не йти від останньої ПТС на радіус, що перевищує відстань до наступної ПТС. На скельних етапах відстань між ПТС не повинна перевищувати 2м. Пропуск ПТС недопустимий.

Правила страховки з пункту страховки на етапі:

а) Що страхує в ПС повинен знаходитися на самостраховке.
б) Обов'язковий перегин страхувального мотузка в карабіні ПС, розрахований на страхувальний ривок.
у) Кут між відрізками страхувального мотузка, що охоплює страхувальний карабін ПС, у момент страхувального ривка не повинен перевищувати 450. Страховка здійснюється в страхувальних рукавицях.
г) При страховці через страхувальний пристрій типу "вісімка", "шайба", "Комашка" і ін., допускається страховка без рукавиць.
д) При страховці через пристрій, закріплений на альтанці що страхує і при комбінованій страховці, коли страхувальний мотузок охоплює тіло що страхує, необхідна спеціальна самостраховка, направлена в протилежну сторону щодо страхувального ривка (контрсамостраховка). Контрсамостраховка оберігає того, що страхує від удару об скелю при страхувальному ривку.

При нижній страховці з полиці, до початку руху страхованого страхувальний мотузок повинен проходити через два карабіни ПС так, щоб при зриві, до простьобування зв'язкового мотузка в першу ПТС, вийшов Z-образный зигзаг страхувального мотузка з перегином в двох карабінах ПС. Сумарний кут обхвату цих карабінів повинен бути не менше 315о.(див. визначення кута обхвату).

Страхувальний ривок на страхованого не повинен перевищувати 400кгс. Це досягається умовою: Сумарний кут обхвату карабінів ланцюга страховки не повинен перевищувати 500о.

При максимальній відстані між ПТС не більш 2м шлях гальмування не повинен перевищувати 4м. Це досягається умовою: Сумарний кут обхвату карабінів ланцюга страховки страхувальним мотузком повинен бути більше 370о. у) Ланцюг ПТС не повинен мати зигзагів. г) Страхувальний мотузок, що проходить по ПТС не повинна мати перегинів на опуклостях і кутах скель.

Верхня суддівська страховка пари "пострадавший + супроводжуючий" на прямому підйомі або спуску по схилу. ВСС пари здійснюється за відсутності командної страховки, якщо це визначено умовами етапу. Страховка може здійснюватися двома способами:

а) Дві верхні страховки окремо пострадавшего і окремо супроводжуючого двома незалежними вірьовками, двома суддями на страховці.
б) Страховка здійснюється одним мотузком, одним суддею на страховці. Мотузок пристібається до страхованої пари до загального вузла її підвіски так, щоб при руйнуванні транспортуючої системи потерпілий і супроводжуючий повисли на страхувальному мотузку в тому ж положенні, як при транспортуванні. В цьому випадку страхувальні системи що постраждав і супроводжуючого повинні бути такими, що блокуються із загальним вузлом підвіски особистими самостраховкамі. У простому випадку підвіска пари здійснюється на особистих страхувальних системах за допомогою особистих самостраховок, які пристібаються до "провідника" транспортуючого мотузка. У цей "провідник" пристібається і карабін верхньої страховки. У пункті страховки страхувальний мотузок повинен проходити через пристрій додаткового тертя ("Вісімка", "шайба", "Комашка", і ін.).

При страховці пари П+с вісімкою мотузок повинен охоплювати шийку вісімки. Заміна обхвату шийки вісімки обхватом карабіна, до якого пристебнута вісімка не забезпечує достатнього тертя для утримання подвійної людської ваги одним учасником на страховці.

За наявності у верхньому пункті дерев (товщина стовбура не менше 20см.) страховку пари П+с можна здійснювати одним повним оборотом мотузка навколо стовбура дерева.

При транспортуванні пари на підйом страховку можна здійснювати з верхнього пункту за допомогою вузла "Гарда".

Командна страховка. Командна страховка на етапі дистанції забезпечує безпеку учасників змагання. Страховка достатня, якщо вона забезпечує безпеку і не протіворечит умовам змагання.

Спосіб страховки (самостраховки), набір страхувального спорядження визначається умовами проходження етапу. Все страхувальне спорядження команди перевіряється перед початком змагання суддівською технічною комісією, а так само суддею при учасниках на старті.

(ПМС) запобігає зриву "маятником" на верхній страховці, якщо карабін верхньої страховки знаходиться в стороні від маршруту страхованого учасника. ПМС здійснюється комбінацією верхньої страховки і додатковим мотузком з ПС, розташованого з про

[Маківка]

[Гори]

[Івано-Франківськ]

[Драгобрат]

[10-02-09]	[Все для туристов]
Прощай, зима! (0)

[09-07-30]	[Відпочинок за кордоном.]
Болгарія: національна кухня (0)

[09-08-07]	[Відпочинок і поради]
Жіночий секс-туризм: буде все як я хочу? (0)

[09-08-20]	[Відпочинок і поради]
Бангкок: як отримати справжню тайську насолоду (0)

[Івано-Франківськ]

[Різне]

[Івано-Франківськ]

[Івано-Франківськ]