| Субота 24-04-20 13:05 |
Вітаю Вас Гість Головна | Реєстрація | Вхід | RSS |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Вечер в Карпатах Глава 6. § 1. Індустрія транспортуГлава 6. Основні сегменти індустрії туризму в Росії § 1. Індустрія транспорту Транспортне обслуговування туристів - одна із складових частин індустрії туризму. На жаль, в даний час на туристичному ринку склалася не дуже сприятлива ситуація. Перевізники на ринку транспортних подорожей самі визначають ціни на туристичні послуги. Ще одним негативним фактором є те, що в Росії на законодавчому рівні не врегульовано в достатній мірі взаємини туроператора з транспортними компаніями, а норми міжнародного туристського транспортного права, на жаль, вступають у протиріччя з національними нормативно-правовими актами, тим самим порушуються права російських туристів . До того ж туристи та фахівці туристських організацій (а часто і транспортних фірм) мало знайомі з найважливішими міжнародними конвенціями з повітряним, морським, річковим, залізничним, автомобільним та іншим видам перевезень. До 1991 р. в колишньому СРСР існувала єдина транспортна система туризму, що включала автомобільний, річковий, морський, залізничний та авіаційний транспорт і забезпечувала потреби як внутрішнього, так і міжнародного туризму. Ринкові відносини і антимонопольне законодавство сприяли децентралізації транспортної системи. Різке зниження попиту на транспортні послуги в туризмі призвело до перепрофілювання деяких транспортних підприємств, а в ряді випадків - до їхнього банкрутства. Зниження попиту на транспортні послуги пов'язане зі зниженням платоспроможності громадян Росії, зі значним підвищенням тарифів на авіа-і залізничні перевезення, а також з введенням прикордонного збору та іншими факторами. За даними Міністерства РФ з фізичної культури, спорту і туризму, в Росії до 1997 р. розподіл потоку туристів за видами транспорту значно змінилося (табл. 1.3.). Таблиця 1.3. Перевезення пасажирів за видами транспорту, млн. чол. 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Транспорт - всього 47885 48114 46283 45037 45412 45817 У тому числі: залізничний 2372 2324 2062 1833 1663 1600 автобусний 24874 24124 23438 22817 23185 23665 таксомоторний 266 139 98 66 43 33 морський 9 6 4 3 2 1,5 внутрішній водний 44 40 28 25 18 24 повітряний 63 42 34 32 28 26 За даними Держкомстату РФ, загальний потік іноземних туристів, що прибули в 1998 р. на різних видах транспорту в Росію, склав 16,2 млн осіб, в тому числі на автомобільному транспорті - 6,2 млн осіб, залізничному транспорті - 5,5 млн осіб , авіаційному транспорті - 2,7 млн осіб, морському транспорті - 819,9 тис. осіб, пішки -933,7 тис. чоловік. Авіаперевезення Останнім часом в нашій країні отримали великий розвиток авіаційні туристські перевезення. Цивільна авіація в Росії розвивалася з 20-х років. 9 лютого 1923 була створена Рада з цивільної авіації. У 1930 р. утворено єдиний державний орган - Всесоюзне об'єднання цивільного повітряного флоту, з 1932 р. "Аерофлот". На частку "Аерофлоту" доводиться 2 / 3 всього обсягу міжнародних авіаперевезень. У 1964 р. було створено Міністерство цивільної авіації. Основні завдання міністерства: рішення внутрішньогалузевих проблем матеріального та кадрового забезпечення; узгодження перспективних проектів будівництва нових літаків; представництво в урядових органах. У 1970 р. СРСР став рівноправним членом ICA-в особі Міністерства цивільної авіації, а після розпаду СРСР Росія підтвердила своє членство в цій міжнародній організації. У 1991 р. стала розпадатися система "Аерофлоту". Організація розпалася на кілька авіакомпаній. У цьому ж році була створена Національна авіаційна асоціація Росії. Завданням Асоціації є формування єдиної системи управління авіацією загального призначення та реєстрація літаків і аеродромів. На початку 90-х років створена Федеральна авіаційна служба Росії (ФАС). Мета організації: - Регулювання цивільних авіаперевезень в Росії; - Контроль за перевезеннями; - Видача ліцензій. З метою проведення активної промислової та зовнішньоекономічної політики, а також стимулювання розвитку ринку повітряних перевезень Президент РФ 18 травня 1995 видав Указ про створення фінансово-промислового об'єднання - Російського авіаційного консорціуму. Основна мета створення Консорціуму - формування ринку пасажирських і вантажних авіаперевезень на базі авіаційної техніки вітчизняного виробництва. До складу Російського авіаційного консорціуму увійшли такі акціонерні товариства: - Ульяновський авіаційний промисловий комплекс "Авіастар"; - Авіаційний науково-технічний комплекс ім. А. Н. Туполева; - АТ "Пермські мотори"; - "Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії"; - Науково-виробничий центр "Універсал"; - Промбудбанк Росії. Розробники літаків, виробники, авіаперевізники та фінансисти склали єдине структурне ціле. В основу виробничої програми Консорціуму лягли розробки найстарішого в Росії конструкторського бюро «Авіаційний науково-технічний комплекс ім. А. Н. Туполева ». Випуск літаків Консорціуму здійснює АТ «Авіастар» - найбільше авіабудівне підприємство. Випускаються літаки розроблені з урахуванням колосального досвіду виробництва і експлуатації авіатехніки, накопиченого в Росії і в усьому світі. Вони оснащені авіадвигунами російського виробництва, які розроблені АТ «авіадвигунів» і створені АТ «Пермські мотори». Найбільш великим покупцем продукції Російського авіаційного консорціуму є авіакомпанія «Аерофлот». Повітряні траси Росії пов'язують між собою близько 3900 міст та населених пунктів. Загальна протяжність повітряних ліній Росії - 1,5 млн км. Практично з усіх міст, де є аеропорти, можна організувати авіамаршрути для туристів Росії. Угоди про повітряні повідомленнях укладені з 130 країнами. За даними ФАС (на 01.01.99 р.), в Росії зареєстровано 300 авіакомпаній, 8 перевізників федерального значення, 77 регіонального значення та ще 93 місцеві авіакомпанії; інші авіаперевізники спеціалізуються на діловій, комерційної та бізнес-авіації. Показники цивільної авіації Росії за 1997-1998 рр.. представлені в табл. 1.4. Таблиця 1.4. Основні показники цивільної авіації Росії за 1997-1998 рр.. Показник 1997 1998 Чисельність персоналу, тис. осіб 255,4 240,0 Кількість експлуатованих повітряних суден У тому числі: іноземного виробництва вітчизняного виробництва нового покоління * 7833 28 18 7532 54 23 Кількість комерційних авіаперевізників 310 270 Кількість цивільних аеропортів 756 639 Кількість навчальних закладів 14 15 Кількість авіаремонтних заводів 13 13 Кількість авіаційно-технічних баз Більше 240 306 * ІЛ-96, Ту-204, Ан-38 Падіння обсягу авіаперевезень за останні кілька років призвело до скорочення мережі аеропортів в нашій країні з 1200 до 639. З них 63 - федерального значення, які обслуговують понад 80% внутрішніх і 95% обсягів міжнародних пасажирських перевезень. Станом на 01.01.98 р. до обслуговування міжнародних польотів допущено 55 аеропортів РФ; 26 мають аеродроми, сертифіковані за I та II категорії ІСАО, 52 аеропорту за результатами виконання технічних рейсів допущені до прийому літаків 1-го і 2-го класів. Динаміка розвитку галузі показує, що обсяг пасажироперевезень цивільної авіації за останні 5 років скоротився в 2,3 рази, рентабельність авіаперевезень впала з 21 до 5,5%. Однією з головних причин кризи, на думку Звітної палати РФ, є надмірне роздроблення «Аерофлоту» на безліч дрібних економічно неспроможних авіакомпаній, розчленування льотних служб, служб забезпечення та матеріальної частини. Різко погіршилось забезпечення безпеки польотів, експлуатований парк повітряних суден фізично і морально застарів. В даний час стан на ринку внутрішніх перевезень можна оцінити таким чином: авіакомпанія «Аерофлот» поки що значно поступається іншим компаніям на внутрішньому ринку. У 1998 р. його послугами скористалися лише 129 тис. пасажирів (що становить 2% загального обсягу перевезень компанії), основну ж частину перевезень по країні здійснюють «Внуковские авіалінії», «Пулково» і «Трансаеро». За даними ФАС, справжню експансію проводять на російському ринку авіакомпанії «Lufthansa», «British Airways», «Finn-air», вивозячи пасажирів не лише з Москви, але і з найбільших регіональних центрів. У цілому в 1997 і першій половині 1998 рр.. намітилася деяка стабілізація обсягів авіаперевезень. У 1997 р. було перевезено близько 26 млн пасажирів, авіакомпанії Росії закінчили рік з прибутком. За перше півріччя 1998 р. пасажирообіг, за оцінками, зріс. Серпнева криза різко переламав цю тенденцію. У другому півріччі пасажиро-і гру- зооборот знизилися на 20-30%, а в цілому за 1998 р. було перевезено всього 22400 тисяч пасажирів (зниження на 13%) при пас-сажірообороте 55500 млн пасажиро-кілометрів (зниження на 10%). При цьому з міжнародних лініях зниження склало лише 6%. Після 2000-2001 рр.., Базуючись на помірно-оптимістичному прогнозі, можна чекати відповідного зростання авіаперевезень. За песимістичним сценарієм повітряному транспорту Росії загрожує повний розвал і оцінювати місткість ринку авіатехніки просто не має сенсу. Залізничні перевезення Росія володіє найдовшою мережею залізниць у світі. Наявність густої мережі залізниць, особливо в європейській частині країни, дозволяє організовувати різноманітні по географії, формою та змістом маршрути залізничних турів. Залізниці переважно розташовані в європейській частині країни, менш розвинена Східна частина (Сибір і Далекий Схід). Всього в Росії налічується 17 залізних доріг, кожна з яких очолюється управлінням: 1) Жовтнева (управління в Санкт-Петербурзі); 2) Північна (Ярославль); 3) Горьковская (Н. Новгород); 4) Московська (Москва); 5) Куйбишевська (Самара); 6) Приволзька (Саратов); 7) Південно-Східна (Воронеж); 8) Північно-Кавказька (Ростов-на-Дону); 9) Уральська (Єкатеринбург); 10) Південно-Уральська (Челябінськ); 11) Красноярська (Красноярськ); 12) Східно-Сибірська (Іркутськ); 13) Забайкальська (Чита); 14) Далекосхідна (Хабаровськ); 15) Байкало-Амурська (Тинда); 16) Західно-Сибірська (Новосибірськ); 17) Кемеровська (Кемерово). Серед більшості російських туроператорів сьогодні існує думка, що залізничний транспорт зжив себе і майбутнє належить виключно авіації і автобусах. Якщо звернутися до цифр і порівняти показники 1985 та 1995 рр.., Це думка підтверджується: раніше 70% туристів користувалися послугами залізниці, 15% - «Аерофлотом», а в 1997 р. частка залізничних перевезень знизилася до 35%. Зниженню туристського потоку на залізничному транспорті є ряд об'єктивних причин: - Значне зменшення кількості наданих туристських поїздів з боку Міністерства шляхів сполучення; - Низька якість обслуговування туристів у шляху проходження; - Високі тарифи та ін Міністерство шляхів сполучення (МШС) - це головний орган у Росії, відповідальний за управління залізничним сполученням, єдиний власник всіх залізниць у Росії (монополіст). До структури МПС входять головні управління та управління з окремих галузей залізничного транспорту. Головне пасажирське управління Державної адміністрації залізничного транспорту займається питаннями забезпечення перевезень як пасажирів, так і туристів. В управлінні залізниць є пасажирські служби, а у відділеннях доріг - пасажирські відділи або сектори. Головне управління вагонного господарства Укрзалізниці займається обслуговуванням пасажирів і туристів в поїздах. Цьому управлінню підпорядковані резерви провідників, контори обслуговування пасажирів та вагонні депо. Головне управління руху МПС займається питаннями організації проходження поїздів за графіком. Головне лікарсько-санітарне управління - санітарним станом вокзалів, пасажирських вагонів і т. д. У режимі внутрішнього туризму залізничний транспорт конкурентоспроможний при реалізації пізнавального туризму, поїздках вихідного дня, екскурсії. Цей вид транспорту (поруч із автомобільним) є основним у прикордонних туристських перевезеннях: до Фінляндії, Польщі, Словаччини, Китай, Монголію, а також у республіки СНД. Переважна більшість пасажирів з країн СНД пояснюється тим, що залізниця - це основний шлях до Росії з цих держав. Автобусні та автомобільні перевезення У рамках єдиної транспортної системи туризму в колишньому СРСР станом на 1991 р. автомобільні перевезення були наймасовішими і становили близько 52% загального обсягу перевезень. До того часу функціонувало 9600 автомобільних маршрутів, розроблених відповідно до діючих норм. Тільки в 123 автотранспортних туристських підприємствах знаходилося на балансі 10,5 тис. автобусів. У 1990 р. частка російських автоперевізників на міжнародному ринку становила 75%, в 1996 р. скоротилася до 27%. Частка перевезень в 2000 р. становитиме приблизно 15,4%. Скорочення частки автомобільних перевезень за рахунок збільшення питомої ваги у транспортних подорожах повітряного транспорту. Тим не менш автомобільний транспорт до цих пір є лідером туристських перевезень, виконуючи дві основні функції: 1) самостійний вид подорожей та екскурсій; 2) допоміжний (трансферний) транспорт. Лідерство автомобільного транспорту підтверджується даними Держкомстату РФ за 1998 р. (рис. 1.4). Діаграма прибуттів за видами транспорту в 1998 р. Рис. 1.4. Діаграма прибуттів за видами транспорту в 1998 р. У колишньому СРСР монопольними міжнародними перевізниками були фірми «Совтрансавто», «Інтурист», «Супутник», «Інтурбюро». В даний час тільки в Москві працює більше 30 фірм-перевізників, що спеціалізуються на міжнародному туризмі: «Інтуртранс», «автотури-Супутник», «автотури-транс» і т. д. Найбільш популярними маршрутами є: Москва - Мінськ - Варшава - Берлін - Париж - Москва, Москва - Стамбул - Москва, Москва - Лондон - Москва, Москва - Рим - Москва; Калінінград - Берлін - Калінінград і ін Найбільш популярний маршрут автобусних турів по Росії - міста «Золотого кільця Росії». Основною проблемою в даний час при організації автобусних турів є недолік автобусів хорошої якості. Автобуси класу на російському туристичному ринку - це велика рідкість, а вітчизняні автобуси, на жаль, відстають від світових стандартів якості. Водні перевезення Перевезення туристів водним транспортом в Росії має невелику питому вагу - близько 5% загального обсягу транспортних подорожей. У колишньому СРСР функціонувало близько 500 річкових і морських маршрутів, які обслуговували близько 200 суден. Зниження обсягу водних туристських подорожей обумовлено також темл що після розпаду СРСР цілий ряд портів, водних артерій і басейнів відійшли від Росії. Це ж стосується і суднобудівних заводів. У Росії на водних маршрутах у 1996 р. було задіяно близько 100 великих пасажирських суден, у тому числі 48 комфортабельних багатопалубні пасажирських лайнерів. Незважаючи на те що круїзний бізнес - найдинамічніший і прибутковий на сьогоднішній день сектор світового туристичного ринку, в 1997 р. з 4100 тисяч виїхали за кордон російських туристів, за даними Держкомстату, круїзні подорожі воліли лише 15 тис. чоловік. Сьогодні на російському ринку працюють лише кілька фірм, що пропонують круїзний відпочинок. Найбільш відомі з них: «Ланта-тур», «СВО тури та круїзи», «Нептун», які продають круїзи західних компаній, і «При-мекспресс» - єдина круїзна компанія, що пропонує вітчизняний продукт власного виробництва протягом всього року. На сьогоднішній день велика кількість росіян воліють російські круїзні компанії. Це пояснюється низькою вартістю турів в порівнянні з турами, пропонованими західними круїзними компаніями. Також величезне значення має звична для російського мандрівника мовне середовище. Близько 80% всіх використовуваних на даний час пасажирських суден СНД належить Чорноморському морському пароплавству. За останні 15 років склад круїзних теплоходів не оновлювався. Багато компаній-судновласники мають великі заборгованості, і немає гарантій, що судно не заарештують в одному з портів світу. Поганий технічний стан суден, ненадійність постачальників послуг, відсутність сформованого попиту на круїзи гальмують розвиток у Росії круїзного бізнесу. Зміст
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Copyright //vechervkarpatah.at.ua © 2024 |  |